逐步取消用于償還政府貸款的次要公路通行費(fèi)，以及取消高速公路省界的收費(fèi)站，都是降低物流成本和增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)競爭力的重要措施。

物流業(yè)遍及第一，第二和第三產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣泛，發(fā)展?jié)摿薮螅?qū)動(dòng)力強(qiáng)。它是支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。以當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)為例，物流質(zhì)量是影響消費(fèi)者選擇的重要因素。物流成本是除銷售成本之外電子商務(wù)的最大支出，其水平也直接影響著企業(yè)的發(fā)展。如果物流成本過高，不僅會(huì)減少市場需求，阻礙實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且高成本，低利潤也會(huì)影響物流業(yè)本身的發(fā)展，不利于布局的物流業(yè)。因此，降低物流成本對實(shí)體經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)本身的發(fā)展至關(guān)重要。

物流成本高的原因很多，例如勞動(dòng)力成本增加和石油價(jià)格上漲，但主要的原因是通行費(fèi)太高。我國的交通建設(shè)模式導(dǎo)致了公路通行費(fèi)的長期存在。對于卡車運(yùn)輸公司，通行費(fèi)可能占總費(fèi)用的1/3。取消次要公路通行費(fèi)等同于直接降低物流成本。我國已開始逐步有條不紊地取消政府對二級公路的還貸費(fèi)用。從試點(diǎn)到逐步引進(jìn)，均已取得初步成果。

取消高速公路省界的收費(fèi)站不是直接的減費(fèi)措施，而是可以通過提高運(yùn)輸效率來降低物流成本。收費(fèi)站太多，高速公路也不是那么高速。取消省級邊界的高速公路收費(fèi)站將破壞原有的省級收費(fèi)系統(tǒng)，該系統(tǒng)涉及技術(shù)研究，設(shè)施建設(shè)，運(yùn)營管理機(jī)制和系統(tǒng)的修訂和重組，并且需要付出更大的努力來推進(jìn)。

當(dāng)前，許多地方都包括降低物流成本，這是優(yōu)化業(yè)務(wù)環(huán)境的重要組成部分。只有實(shí)施多種戰(zhàn)略來真正降低物流成本，提高物流業(yè)的質(zhì)量和效率，才能幫助實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。